評比神經學經典二例：《我發瘋的那段日子》+《羅絲瑪麗：啟發身障人權、特殊教育和醫療倫理的甘迺迪家族悲劇》套書（共二冊）極品商品
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商品訊息功能:
內容簡介:
●《我發瘋的那段日子》●
博客來書店
改編電影：
克蘿伊?摩蕾茲（Chlo? Moretz）主演，已於2016年多倫多影展全球首映。
作者二十三歲時生了場怪病，症狀猶如中邪：莫名恐慌、靈魂出竅、動作詭異、幻視幻聽，而且妄想旁人要害她。癲癇科、免疫科和精神科等醫生做了數百項檢查，結果全都正常，群醫束手無策之下，眼看她就要被送進療養院度過餘生，一名神經病理學家接手了這個個案。這名醫生由於知道幾年前才發現的某疾病，正確診斷而救回了她。這案例寫下神經學及心理學研究新頁，登上知名醫學期刊，全美暢銷六十萬冊，售出二十國版權，亞馬遜書店數千讀者近滿分好評。
重大意義與影響：
這個個案讓學界體會到，各科別的研究應該密切交流，甚至不同學門應該合作爭取較多的經費做研究，而不是你研究你的、我研究我的，不只資源分散，而且發現新知識（例如新疾病）彼此竟不知道，從而影響實務應用。
博客來網路書局
●《羅絲瑪麗》●
改編電影：
羅絲瑪麗的故事即將搬上大銀幕，由女星艾瑪?史東主演。
博客來
她被雙親藏了二十幾年，卻促成活躍的兄弟姊妹做出重大貢獻。
約翰?甘迺迪的大妹羅絲瑪麗先天智能障礙，年歲漸長後疑有精神疾病，當時社會不了解它們的成因，普遍敵視這類患者。她的雙親起先找盡資源、實驗各種教育方式想「治癒」她，然而成效不彰。隨著她姿色出眾引來異性注意，父親喬為了避免鬧出醜聞，決定採用當時頗具爭議、後來為全球醫界廢除的大腦額葉切斷術「治療」她，結果反倒致使她重殘……
羅絲瑪麗的遭遇令兄弟姊妹深感震驚，投注資源研究精神疾病與智能障礙，從而扭轉全世界在這方面的認知。
重大意義與影響：
「甘迺迪家族對世界最大的貢獻。」
羅絲瑪麗手術後被藏了二十幾年，她的家人才漸漸對外承認，有個智能障礙的家人。約翰?甘迺迪當選總統後，積極協助研究兒童健康與人類發展，探究精神疾病及身心障礙的成因，促進精神醫學與神經科學擺脫蒙昧時期，轉而正視精神疾患與身心障礙者的醫療與教育資源等。
羅絲瑪麗的妹妹尤妮絲，慷慨提供資金促進研究，智能障礙的病因與療法，並促成了如今每年有數百萬身障者參加的「特殊奧運」成立。弟弟泰德擔任參議員四十七年期間，不辭辛勞的在諸多參議員與眾議員間周旋，促成許多重大身障人權及社會正義法案通過。尤妮絲的兒子安東尼說，凡此種種：「將成為甘迺迪家族對世界最大的貢獻。」
名人推薦
●《我發瘋的那段日子》
邱麗珠台大醫學院「腦與心智科學研究所教授兼所長」
簡正鼎中央研究院「神經科學研究計畫」負責人
胡海國「精神健康基金會」董事長
黃榮村中國醫藥大學「神經科學與認知科學研究所」講座教授
鄭國威全台最大科學知識社群「PanSci泛科學」總編輯
謝伯讓杜克—新加坡國立大學「腦與意識實驗室」主任
「精彩懸疑，讓人一口氣讀到最後一頁才罷休。極力推薦。」——國際權威醫學期刊《刺胳針》（The Lancet）
博客來網路書店
●《羅絲瑪麗》
吳佳璇精神科醫師、作家〔專文推薦〕
王榮璋身心障礙聯盟前祕書長
房慧真記者、作家
邱麗珠台大醫學院腦與心智研究所所長
劉宏恩政治大學法學院副教授
劉紹華中央研究院醫療人類學家
蔡宇哲台灣應用心理學會副理事長
蕭美琴立法委員
「精彩而令人心碎，蘊含的議題令讀者掩卷後良久，仍縈繞心頭。」——BookPage雜誌
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- 作者： 蘇珊娜‧卡哈蘭, 凱特．克里福．拉森 新功能介紹
- 原文作者：Susannah Cahalan,Kate Clifford Larson
- 出版社：行路 新功能介紹
- 出版日期：2016/10/13
- 語言：繁體中文
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內容來自YAHOO新聞
《社論》油價跌乘客稀公車卻要漲票價
大台北地區公車票價調漲，全票票價擬從新台幣十五元漲為十六元，似乎已成定局；眼見乘客稀落的公車全市滿街跑，而國際油價慘跌，連公路客運都要降價，大眾運輸的功能性涉及層面甚廣，不是柯市長簡單一句「使用者付費」，就成為票價非漲不可的理由。
公車漲價是為了減少市府負擔補助款，但是依柯市長競選時的說法，這筆款項是可以省下來的，當時他有關台北公車的政見，不是調整公車票價，而是調整公車路線提高營運效率，可以節省開銷，如今有如翻案。
政府調漲大眾運輸票價一元，看似不高又可以滿足業者；柯文哲表示，若不漲價政府補貼的差價會增加二億元，若漲價一元，公車公會承諾將為每個員工加薪二千元、美化公車調度站、持續汰換低地板公車，提供無障礙公車運輸服務，並改善員工休息環境空間、加強節油措施。哇！原來公車漲價一元可以做這麼多事情，若能如此，早就該漲了，一舉解決公車所有問題。
檢視台北長柯文哲在選舉時的交通政策政見，主張維持公車票價不漲價，認為台北公車路線需要全面調整；他指出捷運路網完成後，公車應縮短里程、以捷運為骨幹調整等，提高營運效率，將不準時、無效率的跨市長路線應取消，改成短里程、高頻率、服務準時的接駁服務，這樣就可減低雙北市府每年補助公車的虧損；目前捷運路網已完成，公車乘客少依然密集發車，市府照單掏錢補助，市民「不使用也要付費」。
台北市大眾運輸處也指出，北市公車路網結構調整，預計於今年底前完成初步計畫，朝整併重複路線及有效率接駁，強化幹、支線公車服務路線及班次合理配置，提升大眾運輸營運效率，到一○六年底前完成相關作業，預期可提升公車運量百分之十五。話說得這樣好聽，可是計畫還沒實施前，大眾運輸處卻先調整公車票價，波及百萬名市民，豈不是把市民當傻瓜。
推廣大眾運輸已是世界趨勢，除了節能減碳降低污染等環保觀念，也有大眾服務的理念在內，而且大眾運輸不能只僅以帳面上的價格來看效果，就環保角度來看，政府補助大眾運輸的費用，其實已在環保、交通改善等方面有所回收；若硬以「使用者付費」的觀念，來作為漲價的理由，不但牽強，眼界也未免太淺。
台北市目前是全台大眾運輸實施最好的地區，可是使用率仍然偏低，擁有全台最密交通路網的台北市，大眾運輸使用率僅有百分之三十七而已；而台北臨近的都會，大眾運輸使用率都遠高於台北，香港可達到百分之八十八，東京為百分之八十四，首爾則有百分之七十，台北差之遠矣。
大眾運輸好處多但卻推展不易，而且車票價格是響影民眾搭乘意願的主要因素；以台中市公車為例，原來台中公車搭乘率甚低，前任市長胡志強為了吸引民眾搭公車，實施刷卡免費八公里的優惠措施，但也只能將搭乘率提升到百分之五點六，新市長林佳龍上台後再度加碼，把「八公里幸福」變成「十公里超幸福」，目標也只是希望能將搭乘率提升到百分之十而已，兩任市長明知賠錢，但是為了培養大眾運輸人口，也不得不為。
公車路線未調整前，卻要先調高公車票價，所謂推展大眾運輸，難道是玩假的。市府如願展現出一點推展大眾運輸的誠意，這筆漲價費用，理應自行承擔。
新聞來源https://tw.news.yahoo.com/社論-油價跌乘客稀公車卻要漲票價-160000643.html
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