好康每日我兒惠尼超值獨家
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內容簡介: 博客來書店博客來網路書店佛羅倫斯博士經手最嚴重的案例總能有所突破，直到她生下三子惠特尼，才遭遇生命中最大的挑戰。這個嬰兒被診斷為聾、啞、嚴重自閉、功能極差，完全無法接受教導，不表達任何需要，對自己、外在世界沒有任何反應……，惠特尼成為佛羅倫斯博士「不可能的夢想」－－她不曾見過腦和心智狀況如此糟糕的孩子。
可喜的是，經過15年非凡的努力，惠特尼已順利從主流教育體系的高中畢業，準備進入大學。同時他在高中時曾選修一門大三課程，成績全班第一，還是州足球冠軍隊的一員。惠特尼受訪時說：「我怎麼會變得這麼好、這麼聰明？我媽怎能如此容忍我？」 的確，年幼的惠特尼經常咬人、以頭撞牆、在人們的身上尿尿、還曾拿著刀抵住哥哥的手臂，各種反社會行為令人頭痛，母親擔心他的行為難以控制，會發生致命意外。惠特尼的IQ只有46，最初被分配在多重障礙班；他不曾發出任何聲音，直到4歲看到白雪公主裡的小矮人才第一次笑出聲音來；6歲時第一次說話，稱呼母親「佛羅倫斯博士」；7歲開始學習閱讀、寫字……。
佛羅倫斯承認惠特尼某方面的表現確實很糟，但發現他的視覺思考迅速如法拉利跑車，一般人則慢如迷你休旅車。只是惠特尼當時無法用一般人的語言與人溝通。她以兒子的需求為第一順位，為此換工作、搬家、找最好的學校，結合師長、家人和專家們的資源，終於幫助孩子擁有正常人的生活，能自如地表達情感和思想。惠特尼說自己就好像現代版的海倫凱勒。佛羅倫斯博士感謝因為兒子而了解腦部如何運作、如何修補，她自認發現了一種溝通障礙症候群（命名為Florance Maverick Syndrome），「極可能改變未來科學的面貌。」本書的獨特性
- 作者是家長也是專家：兼具知識的專業性和溫暖的親情，角度新穎。不同於《星星的孩子》（天下文化）的自白，迴異於《我的女兒予力》等家長寫作或其他專家著作，本書的作者是專家，也是實際檢驗知識、落實理論的家長。
- 現代版的海倫凱勒VS.安?蘇莉文：海倫凱勒年幼時的一場大病，讓她又聾又啞，直到蘇利文老師帶領她認識文字與表達的世界。本書是當代難得的成功案例。
- 0-16歲完整的成長、學習紀錄：一般書籍無長期的一手紀錄（國外多半紀錄到五歲），惠特尼的個案開啟了劃時代的研究，並能使多人得到幫助。
- 教育理念、實作與結合外援：佛羅倫斯博士教學經驗豐富，如「起步計畫」（Head Start）、花了一年設計「TV Teacher」、發展家庭劇院等，從設計課程到執行成果皆有詳實紀錄，結合學校、專家等資源也值得參考。
- 單親媽媽、全職工作者，成功的親子教育和特殊教育：生下惠特尼時，佛羅倫斯有三個不到四歲的孩子，還有一份全職工作。三個孩子長大後皆表現傑出，且家人關係良好。
- 科學研究具突破性：佛羅倫斯博士的研究受到美國國家衛生研究院專家、俄亥俄州州政府之肯定，具發展性與突破性。
吳佑佑(林口長庚兒童醫院心智科醫師) 作者簡介雪莉?L?佛羅倫斯(Cheri L. Florance , PH.D.)
語言病理學家，擔任俄亥俄州立大學醫學暨公衛學院精神醫學兼任教授、腦部診所臨床主任。精神病學兼任教授，擁有聽語科學、心理語言學雙學位，美國國家衛生院（National Institute of Health）博士後研究員。1972年起，她開始教導專為學齡前貧窮孩子設計的「起步計畫」（Head Start）課程，後來成為該課程的設計者，每年單是治療「起步計畫」的孩子就超過600位。她在醫院看診，許多家長稱譽她是「一位奇蹟工作者」，同時負責訓練醫師、社工師、心理師、語言治療師、職能和物理治療師的工作。此外，佛羅倫斯博士承接聯邦政府委託的研究計畫、擁有自行執業的診所，也在多家企業和政府機構擔任顧問。並創辦e大腦(eBrain)學者養成計畫，透過紐約市立大學培訓治療師。瑪琳?嘉薩尼加(Marin Gazzaniga)
紐約作家，作品散見各大雜誌，與人共同編輯之《乳房選集》(The Breast: An Anthology)廣受好評。譯者簡介張美惠
台大外文系畢，輔大翻譯研究所肄業。曾獲梁實秋文學獎譯詩組佳作，譯有《德國短篇小說精選》《資訊焦慮》《真實的謊言》《EQ》《美之為物》《國家公園之父：蠻荒的謬爾》《這就是男人》《用心去活》《父母離婚後──孩子走過的內心路》《愛上M型男人》《重建》《心理治療live現場》等，現從事專職翻譯。博客來博客來網路書局
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- 作者： 雪莉‧L‧佛羅倫斯博士、瑪琳‧加薩尼嘉 新功能介紹
- 原文作者：Cheri L. Florance、Marin Gazzaniga
- 譯者：張美惠
- 出版社：張老師文化 新功能介紹
- 出版日期：2005/01/13
- 語言：繁體中文
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內容來自YAHOO新聞
「三橫三縱」自行車網工程 壓縮汽機車道 學界批本末倒置
中國時報【黃意涵、張潼╱台北報導】
北市長柯文哲主導下，「三橫三縱」自行車網工程去年中啟動，首都圈塞車日趨嚴重。北市議員炮轟，國外有條件打造完善自行車代步環境，但台灣有嗎？硬要縮減交通要道，改作自行車道，這種資源分配對嗎？更有學者質疑，北市府執行政策前，似未先分析需求，了解自行車族到底有多少，恐造成本末倒置。
逢甲大學運輸科技與管理學系副教授李克聰強調，建置自行車路網前，須先分析需求，了解自行車族有多少？騎乘自行車通勤或上學需求，資料搜集完備後，才能了解需規畫多寬、多長自行車道。
他建議，自行車定位同樣很重要，若視為「人」，自行車道會與行人專用道並行；若視為「車」，會規畫在慢車道。以紐約為例，當地政府考量人車混合難顧及安全，遂將自行車道架高，跳脫平面設計思維；問題是，現在北市府的設計，是忽而仿人，忽而仿車，定位不明。
「每個地方條件、狀況都不一樣！」北市議員王欣儀強調，北市人車交織、車型複雜、人口稠密，若要將自行車作為通勤工具，安全難拿捏。
她舉例，捷運信義線通車後，信義路車流量不減反增，這代表信義線對民眾而言，只是多一項運具選擇，而非放棄過去習慣且有需要的交通工具。即便北市府真蓋好自行車網，市區車輛會減少嗎？「我打個問號！」
王欣儀說，交通政策不能只模仿國外，畢竟環境條件不同。在台灣，河濱公園適合騎車，到市區，就會牽涉資源分配；更重要是，騎自行車比率到底有多少，柯市府到現在似沒搞清楚。
市議員簡舒培說，三橫三縱完工後，須觀察使用狀況，如果政策未達預設目的，就有必要深刻檢討是否繼續建置。她說，自行車應是民眾生活中最後一哩路運具，不能本末倒置，期待完全取代其它運具。
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新聞來源https://tw.news.yahoo.com/三橫三縱-自行車網工程-壓縮汽機車道-學界批本末倒置-215006812.html
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