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內容簡介: 圍棋一直是種雅致的象征。然而它的勝負卻極其嚴酷，不講一絲溫情，勝利了，榮譽、地位、財富滾滾而來，失敗了，一切又都滾滾而去。在商業化極其徹底的日本棋壇上，這一點則更為鮮明，曾有過許多光彩奪目的巨星都被這無情的勝負法則所否定。這之中唯有趙治勛是個例外，1984年他第一次登上日本棋壇第一位的頂峰，但一場車禍，使他從這巔峰上墜落下來博客來網路書局，然而他憑借自己的棋藝，更主要是憑借自己頑強不屈堅持到最後一秒鍾的超人毅力又於1994年崛起，重溫全日本第一的舊夢，無愧「棋壇斗士」的稱號，他的一生完全以棋為伴，走過了艱難曲折，痛苦與喜悅同在，挫折與勝利共存，懾人心魄的前半生。
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內容來自YAHOO新聞
世界第1長鐵路隧道 聖哥達取代日本青函
（中央社日內瓦29日綜合外電報導）瑞士「聖哥達隧道」（Gotthard Base Tunnel）預定6月1日開通，將取代日本青函隧道，成為全球最長的鐵路隧道。
這條穿過阿爾卑斯山的隧道費時17年打造。以下是法新社整理有關「聖哥達隧道」的4大關鍵數字。
●57
聖哥達隧道長57公里，將取代53.9公里長的日本青函隧道，成為全球最長的鐵路隧道。
若加上南北向的個別管道，以及連絡通道和通入隧道等，整套隧道系統總長達152公里。
●1882
這是首條通過聖哥達隘口的鐵路線開通年分，在瑞士史上具有里程碑意義，有助促進這個阿爾卑斯山國家的貿易流通。
瑞士工程師格魯納（Carl Eduard Gruner）1947年率先提出在聖哥達隘口打造穿越阿爾卑斯山鐵路隧道的想法。
69年後，斥資120億美元（約新台幣3935億元）的聖哥達隧道終於準備開通。
●4萬3800
根據瑞士聯邦鐵路服務單位，125名工人三班制日夜不停趕工，費時4萬3800小時才鋪設好聖哥達隧道的版式軌道。
這條隧道是410公尺長的大型鑽掘機開挖而成，移除約2800萬公噸岩石。
●2小時40分鐘
一旦聖哥達隧道開通後在12月全面營運，預計從瑞士蘇黎世到義大利米蘭只要花2小時40分鐘，約比目前快近1小時。
瑞士鐵路旅遊未來幾年有望因此蓬勃發展，包括每天乘客量從目前的9000人次，暴增到2020年的1萬5000人次。
鐵路服務單位表示，最終每天應有260班貨物列車和65班乘客列車以時速200公里穿越聖哥達隧道。1050530
新聞來源https://tw.news.yahoo.com/世界第1長鐵路隧道-聖哥達取代日本青函-054027681.html
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