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好物折扣羅絲瑪麗：啟發身障人權、特殊教育和醫療倫理的甘迺迪家族悲劇非買不可

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內容簡介:

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博客來博客來網路書局羅絲瑪麗是美國前總統約翰?甘迺迪的大妹，先天智能智障。她生長的年代，以偽科學為本的優生學盛行，社會不僅普遍視智能障礙為認知缺陷，甚至認為是道德瑕疵，身障及精神疾病患者遭汙名化的情形相當嚴重。

博客來書店甘迺迪家族是社會名流，羅絲瑪麗的母親羅絲與父親喬，相當擔心她智能障礙乃至後來有精神疾病傾向的事，為人所知，起先想方設法找盡資源，實驗各種教育方法想「治癒」這個女兒，可惜效果有限。隨著羅絲瑪麗年歲漸長，隨著家庭拋頭露面，美麗外表與出眾的氣質開始吸引異性注意，然而她的行為更不受控，父親喬擔心她惹出醜聞，影響到其他家人的前途，最後決定採用當時頗具爭議、後來為全球醫界廢除的「大腦額葉切斷術」，希望根治女兒的毛病。

這手術不僅沒有改善羅絲瑪麗的智力，反而導致她近乎完全失能：言語能力嚴重受創、頭從此歪了一邊、一隻腿形成奇怪的角度，無法自理生活。父親喬偷偷安排她進療養院，手術後幾年僅僅偶爾探望；母親羅絲甚至連家書中，都不再提及這個女兒。

羅絲瑪麗的妹妹尤妮絲震驚於她的遭遇，挺身倡導身心障礙者的權益，促使社會大眾正視這類人的存在，促成了如今每年全球有兩百萬身障者參加的「特殊奧運」成立。她的弟弟泰德擔任參議員四十餘年期間，提出不少開創性立法，為身心障礙者爭取國家資源，謀求福利。

羅絲瑪麗的二哥約翰?甘迺迪，也因擔任參議員期間某次祕密探訪，驚見她的狀況，開始覺得自己有責任立法保障身心障礙者，並於當選總統後積極作為，成立研究單位，促進了全世界對這方面的了解。

羅絲瑪麗生於一九一八年，於二○○五年過世，爾後約翰?甘迺迪圖書館基金會公布一些史料，本書作者除了是唯一讀完羅絲瑪麗所有書信的作家，也特別採訪某些相關人士，讓她的故事更臻完善。

名人推薦

吳佳璇精神科醫師、作家〔專文推薦〕
王榮璋身心障礙聯盟前祕書長
房慧真記者、作家
邱麗珠台大醫學院腦與心智研究所所長
劉宏恩政治大學法學院副教授
劉紹華中央研究院醫療人類學家
蔡宇哲台灣應用心理學會副理事長
蕭美琴立法委員
【聯合推薦】

「深入且富於同情。經由呈現二十世紀對智能障礙的態度背後，廣泛且往往驚人的成因，羅絲瑪麗的故事生動了起來。」——Will Swift
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「精彩而令人心碎，蘊含的議題令讀者掩卷後良久，仍縈繞心頭。」——BookPage雜誌
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「羅絲瑪麗——甘迺迪家族的長女，不像家族其他人擁有亮麗的一生，反而被刻意掩蓋，生存於不為人知的角落。雖然如此，透過他的生命歷程會看到社會對智能障礙接受的演變、特殊教育的萌芽與成長，以及精神外科手術的光芒初現與反思。把文化、社會、家庭…等不同因素對一個人的影響描寫得清楚易懂，吸引人一讀就想一次看完。」——蔡宇哲，台灣應用心理學會副理事長
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「感人的真實故事。美國總統約翰甘迺迪的妹妹自小輕度智障，因為家族的顯赫名聲不容社會烙印，所以被隱藏忽視、甚至遺棄在療養院。而標榜科學、過度自信的精神科醫師，積極藉由腦部手術去「治療」她，反而使她變成極重度智障且肢體失能。最後，她的妹妹與弟弟因為她的遭遇，一生為身心障礙博客來網路書店者的權益奔走，讓她成為家族善行之源。」——劉宏恩，政治大學法學院副教授

再不去闖，夢想永遠只會是夢想		成功，都是從 不一樣的做法開始
細節決定成敗．態度決定高度		西點軍校公開課

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  作者： 凱特．克里福．拉森    新功能介紹
• 原文作者：Kate Clifford Larson
• 譯者：張瓊懿
• 出版社：行路    新功能介紹
• 出版日期：2016/06/29
• 語言：繁體中文

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共享經濟時代：從分享房屋、技能到時間，顛覆未來產業與生活的關鍵趨勢		揭密韓國套書（三星內幕+搶占世界舞台）
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內容來自YAHOO新聞

《社論》調漲公車票價宜三思

繼台北市計程車車資即將調漲，台北市公車票價也將跟進，市長柯文哲透露公車業者今年向北市府提案調漲運價，交通局將與業者協調後將費率提送市議會；大眾運輸票價調升會直接影響到民眾搭乘意願，在國內正在大力推廣大眾運輸之際，任何調漲公共運輸票價的議題，都宜三思。

依據「汽車運輸業客貨運運價準則」規定，運價每兩年檢討一次，台北市公共汽車客運商業同業公會表示，因考量公車運價已四年多未調整，相關成本增加，於是向公運處提出公車運價成本調整案。對於公車票調漲案，台北市交通局表示，老障孩童、學生軍警優待票初步不變，調漲的目標只有全票，而且價錢不會高於捷運。

捷運票價並非運費標準，而且現行使用悠遊卡的乘客還可以打八折，捷運票價以二十元起跳，打了八折成為十六元，公車票調升，勢必會超越捷運票價；如果硬要公車票價低於捷運，那麼捷運的折扣也得取消，如此一來，公車票價調漲，連帶捷運優惠取消，等於是大眾運輸票價將全面調升，對使用大眾運輸系統的民眾，必會造成衝擊。

台北公車票價高不高，要看比較的對象；台北市府雖表示，調價之後不會高於捷運，意思是還算便宜，要知公車價雖不高，但是仍比機車的花費多，市府要調漲公車票，拿捷運相比顯然是找錯了對象，交通主管應知公車最大的競爭者是機車。根據調查，公共運輸票價是影響乘塔乘意願的主要因素，以運輸價格而言，只要使用機車的費用低於公車，許多民眾仍會選擇機車通勤；但是要公車降價恐非易事，而今公車票價不降反漲，影響的層面必然不小。

交通部日前公布一○三年「機車使用狀況調查」，結果顯示，去年機車使用者平均一天行駛十一點五公里，主要用途以上下班（課）通勤最多，占百分之五十六點三；且調查顯示，國內機車的使用者，並未因政府推行大眾運輸而減量，使用者的比率仍在上升中，這是值得推行公共運輸單位警惕及檢討之處。

最近來台的德國波茲坦氣候影響研究所所長宣胡博亦表示，台灣有些現象讓他印象深刻，最主要的是機車數量太多，造成大量二氧化碳排放；宣胡博沒說的是，機車不但污染空氣，也造成交通紊亂，發生車禍的機率多於其他運具，且死亡率高，非理想交通工具。

推廣公共運輸已是世界趨勢，除了節能減碳降低污染等環保觀念，尊重行人在都會區的路權，也是發展公共運輸重要思考方向；台北市雖是全國公共運輸搭乘率最高的地區，但仍不到五成，較之世界各主要城市公共運輸搭乘率，還差得很遠；國內公共運輸使用率不高的因素之一，就是機車太多了，機車是目前國內民眾最主要的運具，平均每戶擁有的機車數目超過兩台，要機車族改乘大眾運輸工具，已是公共運輸的艱困挑戰，台北市打算此時調漲公車票，等於提油救火。

公車業者要求提升票價，可以理解，市府不願再多花錢補助民眾搭車，似乎也合情；如今台北市捷運路網已成形，過去交通尖峰時刻常見的「擠公車」現象，已經改善，甚至公車因有政府補助故意密集發車，乘客稀疏。公車已由主要公共運輸工具成為補助角色，到了需全面調整營運策略的階段；如何在現行交通架構下，既調整公車運價，又不增加補助金總額，是政府力求兩全的任務。

新聞來源https://tw.news.yahoo.com/社論-調漲公車票價宜三思-160000222.html

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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